由于腐蚀性气体、高温和强振荡，特别是锡与铅锡接触面的影响特别大，因此军用接插件的氧化和摩擦腐蚀主要是由于腐蚀性气体、高温和强振荡所致。
一般情况下，镀金贵金属都是镀金或镀银，因为这样不容易氧化。镀层厚度为0.5μm至1.27μm，然而，镀金银也有一个缺点。选择这些金属加工电镀很贵。因此，为了节约成本，很少有人会选择这些材料进行电镀。即使使用，这种金属也只是在汽车电线束的应用中选择的，10%的连接点，其他大部分连接点仍然选择锡或铅锡。为了解决上述问题，现在有了新的电镀材料选择，即纯锡电镀、锡-特氟龙、NXT和压合技术。
电信市场的压合端子技术很受欢迎，但很难将电信的压合端子技术引入汽车系统。虽然这种技术可以降低工艺成本，提高经济效益。为了适应汽车应用的条件和环境，在采用压合端子技术时，在插入PCB时提供可控的力度，大限度地减少阻力和变形，保证与PCB的接口稳定，加工工艺自动化，保持元器件的完整性，兼容SMT工艺，性能优异，无热冲击和锡桥对PCB的风险，提高了附加工艺的质量。
采用压合端子技术，如果正确使用电镀工艺和引脚，触点的阻力仍然会保持较小的变化，因为触点温度变化迅速，相对湿度变化，长时间处于干燥环境和气体腐蚀状态。但是随着引脚数量的增加，压力会增加，所以在将航空插头插入底座时要非常小心。
NXT电镀是一种新型的电镀工艺，属于非晶态镍的化学性质。这种电镀工艺不仅可以保持电镀表面光滑均匀，还可以大大降低80%金镀层的厚度。在安全关键应用中，它还可以支持极低的信号电流。
在电镀系统中，多引脚航空插头的插入力通常相对较小，但只要电路计数增加，插入连接器所需的力就会成比例增加，电气性能的每个触点都需要高触点压力，这与低插入力的要求相反。因此，为了平衡这两种方法，有一种新型的接触面锡-特氟龙，即特氟龙微粒在普通锡槽中经过同样的处理后，有选择地电镀到接触面，可以降低40%的插入力，不需要任何辅助设备，提高了航空插头的稳定性，并采用了这些新型的电镀振动技术。
